På dagen for felleserklæringen ba selskapet verksteddirektøren om å starte produksjonslinjen. Dagen etter startet arbeiderne offisielt arbeidet. Foreløpig jobber de overtid med å produsere og håper å levere varene så raskt som mulig innen fristen for å unngå å ha for mange drømmer om natten. Bao Qiaoqin, markedssjef i Zhejiang Weilaolao Industry and Trade Co., LTD. (heretter referert til som "Weilaolao"), fortalte Securities Times i et intervju 14. mai. Denne utenrikshandelsbedriften som produserer kjøkkenutstyr av bambus og tre eksporterer mer enn 70 % av produktene sine til USA. Tidligere, på grunn av virkningen av den amerikanske tollpolitikken, ble nesten 6 millioner amerikanske dollars bestillinger fra selskapet returnert og mer enn 200 arbeidere hvilte hjemme.
12. mai ble "Joint Statement of the China- Us Economic and Trade Talks in Geneve" offisielt utgitt. Både Kina og USA ble enige om å redusere det bilaterale tollnivået betydelig. Samtidig som tariffene ble opphevet, oppsto det et «rush to transport». Utenrikshandelsbedrifter konkurrerte om utsettelsesperioden på 90-dager. Tidligere ble oppdemte bestillinger gitt på en konsentrert måte, og bestillingsvolumet av fraktareal økte betydelig. Som et resultat økte også fraktratene tilsvarende.
Zhong Zhechao, grunnleggeren av Yihang Shipping, fortalte Securities Times i et intervju at mindre enn 24 timer etter den felles uttalelsen fra Kina og USA, gjenopptok rederier umiddelbart prisøkninger. Fraktraten for store containere til vestkysten av USA i juni har allerede nådd 6000 amerikanske dollar. "I løpet av tre-månedersperioden vil amerikanske kjøpere bruke tiden til å legge inn bestillinger raskt, så det vil være en sterk tilbuds- og etterspørselssituasjon i nær fremtid."
Utenrikshandelsbedrifter: Oppfordre til produksjon og levere varene så raskt som mulig
Hva er de nye trendene til amerikanske linjekunder? Er det noen nye bestillinger? Tidlig om morgenen 14. mai spurte Min Hang, styreleder i Shanghai Ximei Tools Import and Export Co., LTD., om selskapets virksomhet i USA. Han fortalte Securities Times at noen av selskapets amerikanske kunder har fått lov til å sende bestillingene sine. "Bestillinger som tidligere ble suspendert fra forsendelse ble informert i dag (14. mai) om at de kan sendes, og samtidig kreves det at bestillingene sendes så snart som mulig."
Vi oppfordrer fabrikken til å levere varene. Det forventes at et parti med bestillinger fra USA kan sendes tidlig i juni. Min Hang avslørte: "Noen amerikanske kunder planlegger å øke bestillingene sine i løpet av vinduet."
For mange utenrikshandelsbedrifter har den gjensidige tollreduksjonen mellom Kina og USA ført til et "rettidig regn". Shenzhen Maiderina Biotechnology Co., Ltd. er et medisinsk utstyrsselskap. Tidligere, på grunn av virkningen av den amerikanske tollpolitikken, ventet amerikanske kunder-og-og se tilstanden, og eksisterende bestillinger var også påkrevd for å suspendere forsendelser.
Zhao Guoqing, daglig leder i Shenzhen Maiderina, sa i et intervju til Securities Times at de amerikanske kundene som returnerte varene tidligere har planlagt å legge inn bestillinger på nytt. "Kundene vurderer om de skal lagerføre flere varer, men den konkrete prisen er ikke diskutert ennå." Han avslørte at 30%-tariffen fortsatt har en viss innvirkning på amerikanske kunder. "Brutto fortjenestemarginen på våre bedrifters produkter er relativt høy. Hvis kundene forhandler, kan vi vurdere å dele kostnadene med hverandre."
Bao Qiaoqin sa også at bestillinger fra flere store amerikanske kunder har gjenopptatt og blir sendt ut så snart som mulig. "Taxene vil bli delt av selskapet og de amerikanske kundene. Det nåværende tariffnivået er innenfor et akseptabelt område for begge sider."
Shanghai Woxing Information Technology Co., Ltd. leverer én-samarbeidsprogramvare for administrasjon for internasjonale speditører. Guo Shunri, administrerende direktør i selskapet, fortalte Securities Times i et intervju at før den felles uttalelsen overvåket selskapets system forsendelsesvolumet av amerikanske linjeordrer, som hadde falt med rundt 70 %. "De siste to dagene har forsendelsesvolumet økt raskt. Det daglige forsendelsesvolumet har doblet seg sammenlignet med forrige periode og har kommet seg tilbake til ca. 70 % av nivået før tariffpolitikken."
Etterfyllingssyklusen kommer neste gang. Ordreforsendelsesvolumet i den kommende uken forventes å nå eller til og med overstige nivået før tariffpolitikken. sa Guo Shunri.
Transportkapasitetsmarkedet: Fraktratene øker, og både tilbud og etterspørsel blomstrer
Ettersom ordrene til USA som ble satt på vent har blitt «aktivert» igjen, har hele utenrikshandelens industrikjede fra produksjon til forsendelse blitt revitalisert, og fraktratene har også steget tilsvarende.
Xia Haofei, en relevant person med ansvar for Jianyi Supply Chain Management (Shanghai) Co., LTD., fortalte Securities Times i et intervju at etter at den felles erklæringen ble utgitt, har kundene lagt inn bestillinger og fraktratene har vært skyhøye. For øyeblikket har sitatene fra rederne i slutten av mai og midten av-juni nådd 6000 til 7000 amerikanske dollar per standard container. Han sa: "Før 12. mai ble 50 % til 70 % av bestillingene fra USA på markedet suspendert fra forsendelsen. Fra 12. mai ble lageret plutselig fullt, og alle avsendere fraktet."
Zhong Zhechao avslørte at et rederi oppga en fraktrate på 6000 amerikanske dollar i begynnelsen av juni, mens det var rundt 2500 amerikanske dollar før rateøkningen. Han sa at selv om fraktratene har steget, er det trangt om plassen. Siden 9. april har mange skip på den amerikanske ruten blitt suspendert, og noen ruter har til og med blitt justert til destinasjoner som Europa, Sør-Amerika eller Midtøsten. "Tarriffpolitikken har tatt en plutselig vending til det bedre, og markedsetterspørselen har plutselig eksplodert. Det har vært en kortsiktig-fraktboom, men kapasiteten har ennå ikke kommet seg helt tilbake. Under slike omstendigheter vil fraktratene stige raskt."
Citic Securities Futures mener at 90-dagers perioden med tariffsuspensjon i felleserklæringen gir en relativt stabil lagerforberedelse og transportsyklus for ulike avsendere. For å unngå potensielle variabler etter 90 dager, kan det være mer proaktivt med å lagre og hamstre bufferlager. I fremtiden, hvis alle vilkårene i felleserklæringen blir strengt overholdt og implementert, kan markedet for containerfrakt til Europa oppleve betydelige svingninger.
Vinddata viser at den 14. mai steg Northern International Container Freight Index (Tianjin - vestkysten av USA) med mer enn 11 %. På det innenlandske futuresmarkedet rapporterte hovedkontrakten til Container Shipping Index (European Line) ved børsslutt 14. mai en grense-opp.
Havn: Det forventes å gå inn i toppperioden for frakt neste uke
Securities Times-reporteren fikk vite i et intervju at selv om mange utenrikshandelsbedrifter aktivt forbereder seg på forsendelse, basert på tolldeklarasjon og andre prosesser, forventes det at store-forsendelser ikke vil finne sted før etter neste uke.
Shanghai Xinhai Customs Brokerage Co., Ltd. rangerer først i landet når det gjelder tolldeklarasjonsvolum. Påvirket av den amerikanske tollpolitikken, reduserte volumet av tolldeklarasjonsskjemaer for selskapets eksportvirksomhet knyttet til USA i april i år med 26 %-år-år og 21 %-måned-måned. Da selskapets styreleder Ge Jizhong ble intervjuet av Securities Times, sa: "Blant de små og mellomstore speditørene som har kommet seg raskest, det vil si at bestillingene på små varer relatert til dagliglivet har kommet seg raskest. Bestillingene kom 13. mai, som alle fortsatt er små varer." Store speditører har alle begynt å ta imot bestillinger nå. Tidligste leveringsdato er 20. mai.
Det er en prosess fra bestilling av plass, pakking til forsendelse. Det er ventet en betydelig økning neste uke. Ge Jizhong sa: "Den 90-dagers vinduet er igjen for begge foretakene." Uansett hva utfallet av de fremtidige forhandlingene blir, må bedriftene gripe denne 90-dagers vinduet. Amerikanske bedrifter vil skynde seg å fylle på varer innen 90 dager, og kinesiske bedrifter vil også skynde seg å sende varer og tømme lagerbeholdningen.
Yantian Port påtar seg over en-tredjedel av Guangdong-provinsens import- og eksportvolum for utenrikshandel og er et av «barometrene» for utenrikshandelsindustrien. Hver uke når nesten hundre sjøruter fra Yantian havn over hele verden. Mange linjerederier bruker den som den siste anløpshavnen for sine ruter til Europa og Amerika. Den 14. mai gjennomførte en reporter fra Securities Times en-undersøkelse på stedet ved Yantian Port og fant ut at volumet av lastebiler i havneområdet hadde økt litt sammenlignet med det under reporterens nylige besøk.
Mr. Song, en containerbilsjåfør som har operert på Yantian Port-ruten i Shenzhen i mange år, sa til Securities Times: "Jeg føler at antallet bestillinger jeg kan ta i dag har økt betydelig, med omtrent 20 % sammenlignet med tidligere. Det burde være på grunn av virkningen av de kinesiske-USA-samtalene. USA har begynt å 'hente varer er', mens kinesiske fabrikker haster med å transportere." En annen containersjåfør, Master Zhang, sa også til Securities Times: "Ordresituasjonen har forbedret seg mye. Jeg hadde ikke noe arbeid halvparten av forrige uke, men siden begynnelsen av denne uken har jeg bestillinger hver dag."
I Øst-Kina-regionen, som også er et arnested for utenrikshandel, venter havner tålmodig på den kommende toppfartsperioden. En person knyttet til en havn i Yangtze-elvens delta fortalte Securities Times at havnen ikke har observert en betydelig forsendelse så langt, og det er forventet at en topp i forsendelser kan inntreffe neste uke.